von der flugshow

bis zu testflügen bei extrem kaltem wetter

chinas staatlicher flugzeughersteller

comac hat die entwicklung

seines c919-Passagierjets vorangetrieben, um mit boeing zu konkurrieren

und

airbus c919 ist ein wichtiger teil der

nationalen entwicklungsstrategie Chinas,

obwohl das projekt Jahre hinterher liegt

fahrplan peking geht mit großen plänen voran

zu einer zeit, in der das

coronavirus die luftfahrtindustrie auf der

ganzen welt im

letzten dezember auf den kopf gestellt hat

des zukünftigen wachstums der kommerziellen luftfahrt wird

etwas höher sein,

schließlich hofft die regierung, dass die

c919 die wichtigste Fluggesellschaft auf dem

größten kommerziellen

luftfahrtmarkt der welt werden wird

das erste kommerzielle

zivile Verkehrsflugzeug des

Landes

Airbus und Boeing haben in den letzten zwei Jahrzehnten

von Chinas

schnell wachsendem Markt für kommerzielle Luftfahrt profitiert

Airbus baute 2008 ein Montagewerk in China

und vor der Pandemie ging ein Viertel aller

Boeing-Flugzeuge, die vom

Band liefen, nach China

und die Nachfrage ist nicht mehr vorhanden

Laut den jüngsten

Marktaussichten von Boeing vom vergangenen Oktober

wird china manufacturer (b2b.eleoem.com) in den nächsten 20 Jahren voraussichtlich mehr als 8 400 neue Flugzeuge kaufen,

wobei der Marktwert auf insgesamt

mehr als 1,7 Billionen Dollar geschätzt

wird guter grund für

china,

eigene flugzeuge bauen zu wollen,

um diesen markt zu füllen und

viel geld zu

sparen timothy heath ist ein verteidigungsforscher

, der

seit mehr als 15 jahren chinas nationale luftfahrtstrategie studiert.

das problem ist dass aufgrund seiner mangelnden

erfahrung zum beispiel eine sehr steile

lernkurve im vergleich zu boeings mehr als

100 jahren erfahrung besteht,

begann china damit, co . zu erforschen Die kommerzielle

Luftfahrt in den 1970er

Jahren konzentrierte sich also auf

die erst 2008 gegründete comac, um die chinesische regierung einzuholen.

laut der us-denkfabrik hat das

zentrum für strategische und internationale

studien seit den anfängen von

comac zwischen 49 und 72 mrd

US-Dollar an Regierungshilfe

weit mehr als die 22 Milliarden Dollar

, die Erebus von europäischen

Regierungen

erhalten hat, sagt die Welthandelsorganisation Heath, während die Unterstützung aus Peking beim

Aufbau erfolgreicher einheimischer

Unternehmen in Branchen wie 5g und

künstlicher

Intelligenz geholfen hat, wird es mehr brauchen als Geld, um der c919 beim Abheben zu helfen. Der

Unterschied besteht darin, dass zivile

Flugzeughersteller eine Größenordnung schwieriger sind

als

Mobiltelefontechnologie in der tragbaren

Unterhaltungselektronik

, weil der Bau eines

Verkehrsflugzeugs Hunderttausende von Komponenten erfordert.

Es gibt einzelne Komponenten,

die lächerlich schwierig sind machen,

weil man muss sie perfekt machen

und sie müssen stundenlang in

der luft

von

35.000 ft arbeiten landen tanken und es ohne probleme wieder tun scott kennedy ist

leitender berater am zentrum für

strategische und internationale studien

der gemeinnützigen politikforschung

Organisation erhält einen Teil ihrer

Finanzierung von einigen Regierungen und

Unternehmen, darunter Boeing.

Kennedy analysiert

seit mehr als 25 Jahren

Chinas Industriepolitik relevant

für das flugzeug,

aber sie sind nicht zentral für die fähigkeit des

flugzeugs

die komplexeren teile werden importiert

china hängt

fast ausschließlich von den usa und europa

für die komponenten ab, die in das

flugzeug gehen, vom motor über die avionik

bis hin zu den meisten materialien Von dem, was

sich im Flugzeug befindet, kommen selbst

nach Kennedys Analyse nur 14

Hauptlieferanten aus China

und die Hälfte davon sind Joint Ventures mit

f ausländische Unternehmen

und diese Joint Ventures sind ein

wichtiger Bestandteil der Pläne von comex, technologisch voranzukommen. Die Chinesen

haben in vielen Fällen tatsächlich

Unterstützung von Zulieferern für den Technologietransfer benötigt

Komponenten,

aber seit Jahren haben westliche Hersteller

gehandelt, um ihre IP zu schützen, indem sie nur

alte Technologie liefern

wertvolle technologie immer noch die trumpf-

regierung im auge behielt Joint

Ventures

befürchten, dass erzwungene

technologietransfers es china ermöglichen könnten, in den

globalen markt für strahltriebwerke einzudringen und

uns unternehmen

in einer welt zunehmender diplomatischer

spannungen zu untergraben,

die von Tag zu Tag härter werden

zu hinterfragen, ob

diese diplomatischen Spannungen

schließlich zu

einem Projekt führen könnten wie die c919

zum beispiel anfang januar hat die

trumpf-regierung comac zu einer liste von firmen hinzugefügt

sie sagt, dass sie das china-

militär unterstützen diese schwarze liste könnte amerikaner verbieten,

den

flugzeughersteller zu beliefern comac reagierte nicht auf eine

anfrage für kommentare

es ist ungewiss, wie politisch Die Spannungen

werden sich während der Biden-

Regierung

ändern, aber Kennedy sagt, dass der Erfolg von Comac

trotz aller staatlichen Unterstützung und der

Geschichte Chinas, die frühere

technologische Hürden

überwunden hat, länger als eine Amtszeit des Präsidenten dauern wird

ein Jahrzehnt davon entfernt, dass Comac

ein ernsthafter Konkurrent von Boeing oder Airbus sein wird,

bis dahin wird sich China auf

seine Jets verlassen müssen, aber wenn die c919 fertig ist, hat

es möglicherweise einen garantierten Markt

zu Hause, da Peking seinen

staatlichen

Fluggesellschaften befehlen könnte, das Flugzeug zu kaufen in großer

zahl hatte comac laut kennedys analyse bis ende

2020 bereits mehr als 1 000 bestellungen.

diese bestellungen haben stehen schon lange in den Büchern,

aber diese Bestellzahlen sind wirklich

Rauch und Spiegel, bis sie wirklich

beweisen können, dass

sie regelmäßig Flugzeuge liefern und warten können